I dagens samhälle blir traditionell fossil energi knapp, växthuseffekten ökar och hållbar utveckling har blivit huvudtemat för den globala ekonomiska utvecklingen. Mot bakgrund av en försämrad atmosfärisk miljö tillkännagav tidigare i år flera länder att de skulle sluta sälja bränslebilar inom en snar framtid, såsom Frankrikes föreslagna förbud mot bensin och dieselbilar fram till 2040, Tysklands förbud mot traditionella förbränningsmotorbilar efter 2030 , och Norges diskussion om intryck av bränslebilar år 2025. Det holländska förbudet mot försäljning av bensinbilar 2025 och Indiens föreslagna totala förbud mot bensinbilar fram till 2030 är ett vattendrag för den hundra år gamla bilindustrin. Likaså för motoriserade industrifordon , speciellt gaffeltruckar med stor marknadskapacitet, står inför samma problem, anpassningen av deras energistruktur är sannolikt nödvändig.
Och landet utfärdade nyligen en serie nya miljöskyddspolitiker, nu från 1 juli för att förbjuda utsläpp av atmosfäriska föroreningar utöver standard gaffeltruckproduktion, import eller försäljning, som en katalysator för att främja gaffeltrucksindustrins energistruktur för att påskynda anpassningen. Under den nuvarande marknaden för gaffeltrucksorter har förbränningsgaffeltruckar fortfarande en ledande position inom antalet, och i sin tur huvudsakligen dieselgaffeltruckar. Ta inhemsk försäljningsstatistik för första halvåret 2017 som exempel, andelen inhemska bränslegaffelförsäljningar nådde 68,9%! Som vi alla vet är förbränningsgaffeltrucken på grund av stark kraft, billig och populär bland konsumenterna, men användningen av förbränningsgaffeltruck har sin medfödda brist-sida, det vill säga avgaser, för hög bränsleförbrukning, hög arbetsfrekvens, tung arbetsbelastning för förbränningsgaffeltruck, förbränning av dieselbränsle är inte tillräcklig, det är ett mycket stort bidrag till miljöföroreningar och koldioxidutsläpp. Det andra är blybatteri-gaffeltruck, även om det i viss utsträckning minskar avgasutsläppen från förbränningsgaffeltruck, men för miljön har det också samma brister, produktionsprocessen kan producera föroreningar, användning av väte och syra dimma och blybatteri batteri återvinning om inte bortskaffas på rätt sätt kommer att möta sekundära problem med föroreningar.
Därför, för att en hållbar utveckling av den sociala ekonomin, minska trycket på miljön, anpassa energistrukturen för gaffeltruckar är oundvikligt. För förbränningsgaffeltruckar är det nödvändigt att minska koldioxidutsläppen väsentligt, välja renare nya bränslen som flytande petroleumgas etc., och för konventionella bly-syra batteridrivare kan det effektivt förlänga livslängden för blysyrabatterier och minska sekundära förorening under användning av blybatterier. Dessutom kan du också använda litium och andra nya energibatterier och kraftfullt främja användningen av litiumgaffeltruckar.
